대전시 2호선 노면전차 트램 확정 노선도와 진행 상황 정보
노면전차 트램은 한마디로 요약해 보자면 노면 위에 부설된 궤도를 따라 주행하는 철도로 경우에 따라서는 일반 도로와 분리된 전용 선로를 사용하기도 하는 교통 수단을 말합니다.
그렇다면 트램은 어떤 교통수단인가요?
- 트램은 노면에 설치한 레일을 따라 운행하는 노면 전차입니다.
- 노면에서 직접 타고 내려 환승이 쉽고 장애인, 노약자, 임산부 등 교통약자에 편리한 교통수단입니다.
- 지하나 고가방식에 비해 공사기간도 짧고 건설비용과 운영비가 적게 드는 효율적인 방식입니다.
- 전 세계로 확산되어 지금까지 사랑받는 교통수단으로 활용되고 있습니다.
대전시 트램이 다른 교통수단보다 좋은점은??
- 사람중심의 교통수단입니다.
트램은 교통약자를 비롯해 누구나 이용이 편리한 고령사회를 대비하는 최적의 교통수단입니다.
- 친환경적인 교통수단입니다.
트램으로 대중교통 이용이 늘어나고 승용차 이용은 줄어들어 교통소통이 원활하고 대기오염이나 미세먼지도 줄어 쾌적한 대전을 만들 것입니다.
※ 트램 1편성으로 승용차 174대 대체 가능
- 도시재생에 효과적입니다.
정거장 주변을 특색 있게 개발하여 관광자원으로 활용하고 가로상권 활성화 등을 통해 도시재생과 균형발전이 기대됩니다.
- 대규모 투자로 지역경제가 활성화 됩니다.
트램 건설은 지역 내 건설경기를 활성화 시키고 취업 유발 효과 1만 1천여 명, 생산 유발 효과 1조 8천여억 원을 창출할 것입니다.
이번에 진행되는 대전시 트램이 최초가 아니고, 과거에도 트램을 가지고 있었습니다.
그렇다면 왜? 트램이 과거에 교통수단으로 이용되다 사라졌으며 다시 돌아오게 됐을까요?
그 이유와 다시 돌아온 트램!! 대전시 트램에 대해서 확인해보고 그 정보를 공유해 보겠습니다.
국내에는 과거 서울과 부산에 트램이 있었으며, 최근에는 도시교통난 해소와 함께 도심의 재생 등에도 효과가 있어 세계 여러 도시에서 노면전차 트램의 부활을 계획 중인데, 그중 대전에서 지하철 2호선으로 여러 가지 방안을 가지고 논의 진행하다 최종 노면전차 트램으로 확정하고 추진하고 있습니다.
트램?? 트램이라는 용어가 참 생소한듯 합니다.
하지만 트램이라는 용어는 잘 들어보지 못했지만 저의가 책에서, 사진으로는 트램을 많이 본적이 있습니다.
전기 트램의 첫 발명은 독일의 지멘스이지만 실용화는 미국에서 먼저(1887년) 이루어졌고, 기존의 기차보다도 압도적으로 싼 시설비와 가격에 높은 수송능력을 가진 덕분에 이후 10여년 사이 전세계의 도시에 폭발적으로 보급되었습니다.
트램의 원형은 19세기, 버스의 등장 이전 도시에서 시민수송을 담당하던 마차철도(Horsecar)가 수송능력 한계와 위생 문제로 한계점을 맞이하자 1870년 경에 증기 트램이라는 형태를 거쳐, 20세기 초반까지는 가스나 디젤, 가솔린이나 심지어는 케이블로 견인하는 등의 동력방식을 시도했으나, 결국에는 가속이 쉽고 무게가 적으며 전략자원을 많이 소모하지 않는 전기로 동력을 바꾼 것이 대세가 됩니다.
하지만, 2차 세계대전 이후 대부분의 국가에서 버스와 승용차의 폭발적 보급, 여객기의 발달 및 도시철도 및 광역철도의 대두로 인해 선진국들을 중심으로 트램이 폐지된 나라도 많았습니다.
특히, 미국은 대부분의 노면전차 트램이 사설로 운영되고 있는데, 2차세계 대전 이후 모터라이제이션으로 자가용 시장이 발전하면서, 석유 산업계와 자동차 산업계의 요구에 정부는 자동차 중심의 국가 교통망 구축을 추진하게 되고, 고속도로 및 시내 도로 확충 정책에 의해 트램 선로들이 철거되기 시작하였으며, 거기에 더불어 자동차 산업계는 노면전차 회사들을 대량으로 구입하여 강제로 문을 닫게 하고, 지자체를 상대로 자기 회사의 버스들을 대량 구매하게 하는 등, 정경 유착의 여파도 컸다고 보여집니다.
미국의 모터라이제이션 영향을 많이 받은 서구 국가들도 자연스럽게 버스가 노면전차 트램보다 더 경제적이라고 판단하며 대중교통망을 바꾸기 시작 했고, 한국과 일본에서도 자동차 보급이 진행되면서 20세기 당시의 자가용 중심 교통 정책과 맞물려 많은 노면전차 트램이 폐선되었습니다.
그런데, 21세기 이후 노면전차 트램은 다시 도시 교통 문제의 근본적 해결을 위한 수단으로 각광받고 있습니다.
기후 변화 문제가 대두되고, 60년대식 자가용 중심 교통 정책의 실패가 명백해지면서 자가용 수요를 다른 수단으로 돌리기 위한 TDM(교통수요관리) 개념이 도입되었고, 보행자와 대중교통을 위한 공간을 밀어내며 과다하게 공급된 자가용 인프라를 감축할 필요가 절실해지자, 많은 도시들은 자가용을 위해 없애버렸던 노면전차 트램을 자가용이 만든 문제 때문에 다시 도입하고 있습니다.
물론, 운전자들은 흔히 좁고 막히는 길에 왜 자가용 차로를 없애고 트램을 설치 하냐고 비난하지만, 교통 공학적으로는 오히려 길이 막히기 때문에 트램을 설치하는 것으로 연구자료에서 보여주고 있습니다.
예를 들면 트램의 장점은 시내 주행 시, 자가용 차로는 이상적인 상황에서 (4차로 기준) 한 차로의 수송 능력을 pphpd로 환산할 경우 660에 불과하나, 같은 공간을 이용하는 트램은 최대 12,000 pphpd, 고규격화를 통해 중형 중전철 수준의 18,000 pphpd의 수요까지 처리가 가능합니다. 또한 버스와 중전철에 비해서도 운영 비용이 낮으며, 압도적으로 저렴하면서도 수요 한계가 높아 중형 중전철과 비슷한 수준의 수요를 처리할 수 있다는 점이 트램의 최대 장점으로 꼽히고 있습니다.
이에 따라 많은 국가에서 21세기 이후 다시 노면전차 트램의 도입이 증가하고 있습니다. 이는 21세기 시대 정신으로 자리잡은 기후 변화 대응 측면 뿐만 아니라, 교통 수단 간의 균형 회복을 통해 사람이 살기 좋은 지속 가능한 환경을 만들기 위함이고, 도시재생, 컴팩트 시티화 등 이하 목록의 효과를 다각적으로 고려한 결과로 트램이 가장 적합하다고 판단 하고 있습니다.
그런데 우리나라에서는 이미 버스전용차선이 존재하기 때문에 트램이 전국적으로 활성화 되는 순간 버스전용차선이 사라지지고 그자리를 트램이 차지하며 버스는 전용차선 이전처럼 중앙이 아닌 도로변으로 이동하지 않을까?라고 조심스럽게 예상을 해봅니다.
간단하게 트램에 대한 기초 지식을 가져 보려고 공유 하려고 조사하고 검색한 내용이 좀 길어졌지만 저도 잘 몰랐던 내용이라 새로운 사실을 알게되고 전달한거같아 재미가 있었습니다.
위에 같이 지나오며 보고, 확인한 것처럼 트램에 대한 앞으로의 기대가 전 세계적으로 크다는걸 알수 있는듯 합니다.
자.. 그럼 이번글에서 모두의 관심사인 대전 트램의 추진 상세 내용에 대해서 확인해 보겠습니다.
현재 대전시 트램은 어떻게 건설되고 운영이 될까요?
- 트램은 총연장 36.6에 정거장 35개소, 차량기지 1개소를 만들 계획입니다.
대전시 5개구를 모두 지나가는 순환선으로 보행자가 편리한 도시환경을 만듭니다.
- 트램은 2022년 공사를 시작하여 2025년 개통을 목표로 추진합니다.
- 트램 우선신호 체계 운영으로 신속성정시성을 확보하게 될 것입니다.
도심에서 승용차보다 빠르게 이동합니다.
대전광역시 정보공개에서 제공 하는 현재 트램 진행 상황은?
트램 추진 진행현황을 보니 생각보다 진행이 느리게 됨을 알수있는데, 이는 트램 보다는 지하철 노선을 더 선호하는 대전 시민의 마음이 반영된게 아닌가 싶습니다. 하지만 8000억원의 금액으로 지하철 노선보다는 노면전차 트램으로 확정 진행되는 상황이니 어느 지역을 지나면서 어디, 어디에서 정류장이 계획 되고있는지 확인해 보면..
대전 도시철도 2호선인 트램 노선도를 보면 순환선으로 계획되어 서대전4거리, 도마동, 정부청사, 유성온천과 도안신도시를 돌아 가수원을 경유하는걸로 계획되있습니다.
대전은 상대적으로 부동산이 저평가되는 지역들이 많은곳으로 나타나 있는데 이번에 도시철도 2호선 트램으로 정림동, 가수원동 부동산 등 재 평가되는 곳이 많이 생길 것으로 예상됩니다.
앞으로도 이것저것 잘 잊어버리는 기억력 때문에 시작한 블로그지만.. 하나하나 좋은 정보를 정리해서 필요한 여러 사람과 함게 기억하고 알아가는 기회가 되도록 노력하겠습니다.
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